Cada vez que levo meu carro à oficina para trocar o óleo, peço ao mecânico para inspecionar as pastilhas de freio. Como os hábitos de condução e as condições da estrada variam de pessoa para pessoa, o desgaste das pastilhas de freio pode variar bastante. Certa vez, tive um amigo que comprou um carro novo, dirigiu-o por dois anos e percorreu mais de 100000 quilômetros. Suas pastilhas de freio, à primeira vista, ainda tinham cerca de 5,{3}} quilômetros restantes. Isto mostra que a vida útil das pastilhas de freio está intimamente ligada à forma como o motorista opera o veículo.
Para veículos que percorreram mais de 100{1}} quilômetros, um problema comum após a substituição das pastilhas de freio é a presença de ruído durante a frenagem - ou mesmo quando não freia, pois as pastilhas emitem um som de raspagem. Mas por que isso acontece?
Tomemos como exemplo o carro de hoje. Ele já percorreu 150,{1}} quilômetros e, ao substituir as pastilhas de freio, alguns fatores devem ser considerados. Com o tempo, o rotor do freio desenvolverá sulcos profundos e as bordas interna e externa do rotor formarão uma borda ou saliência elevada. Isso ocorre porque a pastilha de freio não se alinha perfeitamente com a borda externa do rotor, deixando uma folga de cerca de 1 mm.
Se as novas pastilhas de freio forem instaladas sem modificação, poderão surgir dois problemas. Primeiro, as bordas da pastilha de freio podem entrar em contato com a borda elevada do rotor, causando o som de raspagem. Em segundo lugar, este problema é particularmente comum com pastilhas de freio de reposição ou sem marca. Já vi casos em que as pastilhas de freio compradas em um mercado de autopeças eram muito largas e, quando instaladas, não faziam contato adequado com o rotor. As bordas das pastilhas pressionaram as saliências do rotor, mas o centro não tocou, levando a uma frenagem ineficaz.
Nossos mecânicos experientes usam uma rebarbadora para aparar as bordas das novas pastilhas de freio, retificando-as em um chanfro. Este ajuste garante que as pastilhas se encaixem corretamente no rotor desgastado, fazendo contato total e uniforme. Dependendo do grau de desgaste do rotor, as pastilhas são retificadas para corresponder à altura da crista. É por isso que, quando o mecânico percebe um desgaste significativo do rotor, ele leva as pastilhas para fora e as retifica com uma rebarbadora.
Alguns podem argumentar que depois de vários milhares de quilômetros, as pastilhas ainda entrarão em contato com a crista do rotor. Embora isso seja verdade, o processo de retificação reduz o atrito o suficiente para evitar o irritante som de raspagem.
Concluindo, lixar as pastilhas de freio com uma rebarbadora não é apenas uma prática aleatória. É um processo criterioso utilizado por mecânicos experientes para garantir um encaixe perfeito entre as pastilhas e o rotor desgastado, melhorando a eficácia do sistema de travagem e a experiência geral de condução.