Requisitos para sapatas de freio

As sapatas de freio de sedãs e caminhões de médio e pequeno porte, como caminhões leves e micro, são amplamente feitas de aço laminado em formato de T ou chapa de aço estampada e soldada; As sapatas de freio de caminhões de média e grande tonelagem são feitas de materiais como ferro fundido maleável, ferro dúctil, aço fundido ou liga de alumínio fundido e têm seções transversais em formato de I ou de montanha.
O formato e o tamanho da seção transversal das sapatas de freio devem garantir boa rigidez, mas às vezes há de 1 a 2 ranhuras radiais na placa de aço da sapata de freio em carros pequenos, o que reduz ligeiramente a rigidez de flexão das sapatas para distribuir uniformemente a pressão de contato entre o revestimento de fricção da sapata de freio e o tambor de freio, e reduzir o fenômeno de ruído do freio.
A espessura da placa da barriga da sapata de freio e do flange depende do modelo do veículo, que é de aproximadamente 3-5mm para sedãs e 5-8mm para caminhões. A espessura do revestimento de fricção é de aproximadamente 4.5-5mm para sedãs e mais de 8mm para caminhões.
O revestimento de fricção pode ser rebitado ou colado às sapatas de freio e, após a conexão, a superfície externa do revestimento de fricção pode ser usinada no tamanho e rugosidade especificados. O método de colagem permite uma espessura de desgaste maior do revestimento de fricção (que pode ser usado até a espessura limite de apenas 1-1.5mm), mas é difícil atualizar o revestimento de fricção e geralmente requer uma substituição completa junto com o freio; As placas de fricção rebitadas são fáceis de substituir e têm baixo ruído de frenagem, mas sua espessura utilizável é limitada pelas cabeças de rebite expostas e são usadas principalmente para placas de fricção com espessura superior a 6,5 ​​mm.