Sapatas de freio de tambor de cerâmica

Shandong Best Auto Parts Co., Ltd. é uma fabricante de pastilhas de freio localizada em Shandong, China. A fábrica foi fundada em 2015. Nós focamos na produção de pastilhas de freio para carros, sapatas de freio e pastilhas de freio para caminhões, lonas de freio.
Como um fabricante e fornecedor OEM de pastilhas e sapatas de freio, atualmente temos mais de 3.000 modelos de moldes de produção e mantemos mais de 2.000 modelos em estoque, estamos comprometidos em fornecer produtos confiáveis ​​e de alta qualidade. Nossas fórmulas são livres de amianto, livres de poeira, livres de ruído e têm longa vida útil, e são confiáveis ​​pelos clientes. Ao mesmo tempo, também estamos explorando ativamente o mercado. Nossa equipe é cheia de conhecimento e experiência profissional, e forneceremos um serviço pós-venda de alta qualidade e faremos o nosso melhor para atender às necessidades do cliente.

Sapatas de freio a tambor de cerâmica são um componente essencial em sistemas de frenagem de veículos, projetadas para fornecer potência de parada confiável. Essas sapatas de freio são fabricadas com materiais cerâmicos duráveis, conhecidos por sua resistência ao calor e capacidade de desempenho em uma ampla gama de condições de direção.

Freio a tambor tipo sapata de avanço/arrasto
Este tipo tem um único cilindro de roda e um par de sapatas de freio conhecidas como sapata principal e sapata traseira. Sapata de freio principal é um termo que se refere à sapata que se move na direção da rotação quando é pressionada contra o tambor de freio. A outra sapata é chamada de sapata traseira. A sapata de freio é pressionada na mesma direção da rotação dos tambores de freio, e essa rotação ajuda a pressionar as sapatas de freio contra o tambor de freio com maior pressão para melhor força de frenagem. Isso é chamado de efeito servo ou efeito de auto-impulso que fornece as poderosas forças de frenagem dos freios a tambor. Essas sapatas de freio funcionam de uma forma que ambas se tornam a sapata traseira ou a sapata dianteira, dependendo se o veículo está se movendo para trás ou para frente.

Freio a tambor tipo sapata dupla
Este tipo de freio a tambor tem um par de cilindros de roda montados em direções opostas, e um par de sapatas de freio são montados neles. Cada cilindro de roda pressiona uma sapata em direção ao tambor de freio giratório, de modo que ambas as sapatas agem como as principais quando o veículo se move para frente, dando a melhor força de frenagem.

Freio a tambor tipo servo Duo
O tipo servo duo tem uma estrutura onde um par de sapatas de freio é encaixado. É chamado de sapata primária e sapata secundária. Essas sapatas de freio são conectadas por meio de um ajustador. A pressão poderosa do efeito servo ou efeito de auto-impulso da sapata primária é enviada para a sapata secundária conectada, criando assim uma força de frenagem muito grande.

Sapatas de freio tipo rebite
Este é o método mais antigo de encaixar uma lona de freio na sapata de freio. Para isso, dependendo do tamanho da sapata de freio, seis a oito furos são perfurados na área onde a lona será encaixada. O mesmo é feito com a lona de freio que é então colocada na sapata de freio. Após combinar ambas, rebites de metal são encaixados, prendendo a lona com a sapata de freio. Você pode até mesmo trocar suas sapatas de freio rebitadas por sapatas de freio coladas.

Sapatas de freio do tipo coladas
As sapatas de freio do tipo coladas são usadas principalmente em veículos de duas rodas, mas também são encontradas em carros e caminhões. Neste tipo, a cola é aplicada no lado interno da lona de freio e no lado externo da sapata de freio. Ambas as partes são então colocadas uma sobre a outra e então pressionadas com a ajuda de uma máquina de prensagem. Você tem a opção de comprar sapatas de freio rebitadas ou sapatas de freio coladas.

Sapatas de freio ajustadas manualmente
Quando esse tipo de sapata de freio se desgasta, há uma folga excessiva entre o tambor de freio e a sapata de freio, devido à qual o pedal do freio se desloca um pouco mais do que o normal para uma melhor frenagem. Para remover essa folga excessiva, a placa traseira do freio tem um came do tipo caracol ou uma engrenagem de ajuste que é conectada à sapata de freio. Quando o came ou a engrenagem de ajuste é girada, a sapata de freio é empurrada em direção ao tambor de freio, removendo assim a folga excessiva do pedal do freio. Este é um requisito de manutenção importante em projetos de tambor de freio ajustado manualmente.

Sapatas de freio ajustadas automaticamente
Hoje, esse tipo de sapata de freio é encontrado em quase todos os carros. As sapatas de freio ajustadas automaticamente têm pequenos componentes autoajustáveis ​​rosqueados. Quando há uma folga excessiva entre o tambor de freio e a sapata de freio, o componente de ajuste empurra o parafuso rosqueado, que então empurra a sapata de freio em direção ao tambor de freio, mantendo assim a folga.

A substituição da sapata de freio pode ser um processo complicado, pois os freios a tambor têm mais peças que você precisa montar em comparação aos freios a disco.
Veja o que seu mecânico fará durante a substituição da sapata do freio traseiro:
●Primeiro, seu mecânico levantará o eixo traseiro e soltará o freio de estacionamento.
●Então, eles removerão o tambor de freio traseiro removendo a porca de retenção do rolamento do eixo. O acúmulo de ferrugem no eixo pode fazer com que o tambor de freio traseiro fique preso, então seu mecânico deve soltá-lo com um limpador de freio antes de removê-lo.
●Em seguida, eles inspecionarão o conjunto do freio traseiro (molas, placa de apoio, eixo, etc.) e usarão um limpador de freio para limpar a poeira e a graxa de freio dentro dos freios a tambor.
●Eles também inspecionarão cada sapata de freio traseira quanto à contaminação e espessura.
●Agora, seu mecânico verificará o cilindro do freio da roda para garantir que não haja vazamento de fluido de freio.
●O mecânico então desconectará o cabo do freio de estacionamento usando um alicate e removerá as sapatas de freio da placa de apoio.
●Eles substituirão o cilindro da roda se necessário, especialmente se for um veículo mais antigo ou usado para serviço pesado. Seu mecânico pode aconselhar a substituição como um conjunto porque se um cilindro da roda vazar, o outro não fica muito atrás.
●Em seguida, o mecânico instalará o novo conjunto de sapatas de freio na placa de apoio, reconectará o cabo do freio de estacionamento e ajustará a roda estrela no ajustador de freio.
●Então, eles reinstalarão os freios a tambor traseiros e garantirão que cada porca de roda esteja presa corretamente. Seu mecânico pode usinar o tambor de freio primeiro para dar ao novo conjunto de sapatas de freio uma superfície limpa.
●Uma vez feito isso, eles verificarão o nível do fluido de freio.
●E, por fim, ajuste as lonas do freio traseiro com o ajustador e realize as inspeções de segurança essenciais.