Ei! Como fornecedor de revestimento de freio, recebi toneladas de perguntas sobre as diferenças nos requisitos de revestimento de freio para freios a disco e tambor. É um tópico super importante para qualquer pessoa da indústria automotiva, seja você mecânico, proprietário de um veículo ou apenas alguém interessado em como os carros funcionam. Então, vamos mergulhar e quebrá -lo.
Estrutura básica e princípio de trabalho
Primeiro, vamos falar sobre como funcionam os freios de disco e tambor. Os freios a disco são como as crianças legais do quarteirão. Eles têm um rotor (como um grande disco de metal) que gira com a roda. A pinça de freio, que é como um grampo, aperta as pastilhas de freio contra o rotor quando você bate nos freios. Esse atrito entre as almofadas e o rotor diminui a velocidade da roda.
Por outro lado, os freios de tambor são um pouco mais antigos - escola. Eles têm um tambor que gira com a roda. Dentro do tambor, há sapatos de freio. Quando você pressiona os freios, os sapatos de freio se expandem e pressionam o interior do tambor, criando atrito para desacelerar a roda.
Requisitos de atrito
Uma das principais diferenças nos requisitos de revestimento do freio são as características de atrito. Para os freios a disco, o revestimento do freio (o material nas pastilhas de freio) precisa ter um coeficiente de atrito alto e consistente em uma ampla gama de temperaturas. Por que? Bem, os freios a disco são expostos ao ar, o que significa que eles podem esfriar rapidamente. Mas durante a frenagem pesada, eles também podem esquentar muito rápido. Portanto, o revestimento do freio precisa manter sua aderência no rotor, mesmo quando fica super quente.
Os freios a tambores, no entanto, estão fechados. Isso significa que eles não esfriam e também os freios a disco. O revestimento do freio para freios a tambor precisa ter um coeficiente de atrito que seja menos sensível à construção do calor - para cima. Como o calor permanece dentro do tambor, o revestimento não pode se dar ao luxo de perder o atrito muito rapidamente à medida que a temperatura aumenta. Caso contrário, seus freios começarão a desaparecer, e isso é um grande não - não quando você estiver dirigindo.
Resistência ao desgaste
A resistência ao desgaste é outro fator importante. Os revestimentos do freio de disco geralmente se desgastam mais rápido que os revestimentos do freio de tambor. Isso ocorre porque os freios a disco são mais eficientes na frenagem e eles estão constantemente em contato com a superfície lisa do rotor. O contato de alta pressão entre as pastilhas de freio e o rotor faz com que mais material seja usado ao longo do tempo. Portanto, os revestimentos do freio de disco precisam ser feitos de materiais que possam suportar essa abrasão constante.
Os revestimentos do freio do tambor, por outro lado, têm uma área de superfície maior de contato com o tambor. A pressão é distribuída sobre uma área mais ampla, o que significa menos desgaste por unidade de área. Como resultado, os revestimentos do freio de tambor geralmente duram mais. Mas isso não significa que eles não precisam ser usados - resistentes. Eles ainda precisam se sustentar contra o atrito e o calor gerado durante a frenagem.
Ruído e vibração
Ruído e vibração também são considerações importantes. Os freios a disco são mais propensos a fazer barulho, como gritar ou moer. Isso pode ser devido a uma variedade de fatores, como o tipo de material de revestimento de freio, o acabamento da superfície do rotor ou a maneira como a pinça de freio é projetada. Portanto, os revestimentos do freio de disco precisam ser formulados para reduzir o ruído. Alguns fabricantes usam aditivos especiais no material de revestimento para amortecer vibrações e evitar ruído.
Os freios a tambores geralmente são mais silenciosos, mas ainda podem desenvolver problemas com ruído e vibração. O revestimento do freio para freios a tambor precisa ser instalado corretamente para garantir uma operação suave e silenciosa. Qualquer irregularidade no revestimento ou na superfície do tambor pode fazer com que os freios façam barulho ou vibrem.
Dissipação de calor
Como mencionei anteriormente, os freios a disco são melhores na dissipação de calor do que os freios de tambor. O design aberto dos freios a disco permite que o ar flua ao redor do rotor e das pastilhas de freio, levando o fogo. O revestimento do freio para freios a disco pode aproveitar isso, sendo feitos de materiais que podem transferir o calor rapidamente. Isso ajuda a manter a temperatura do sistema de freio sob controle.
Os freios a tambor, sendo fechados, confiam no próprio tambor para dissipar o calor. O revestimento do freio para freios a tambor precisa ser capaz de funcionar bem em um ambiente onde o calor está preso. Deve ter uma boa condutividade térmica para transferir o calor do revestimento para o tambor, onde pode ser irradiado.
Compatibilidade com o sistema
Os revestimentos de freio de disco e tambor precisam ser compatíveis com o restante do sistema de freio. Para os freios a disco, o revestimento do freio precisa se encaixar corretamente na pinça de freio. Ele também precisa ser compatível com o sistema de frenagem anti -bloqueio (ABS) se o seu veículo tiver um. O ABS modula a pressão de frenagem para impedir que as rodas travam e o revestimento do freio deve trabalhar em harmonia com esse sistema.
Os revestimentos do freio de tambor precisam se encaixar corretamente dentro do tambor e trabalhar com o mecanismo de sapatos de freio. O revestimento deve ser capaz de expandir e contrair à medida que os sapatos de freio se movem, sem causar nenhuma ligação ou frenagem irregular.
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Conclusão
Em conclusão, os requisitos de revestimento do freio para freios a disco e tambor são bem diferentes. Das características de atrito à resistência ao desgaste, dissipação de calor e compatibilidade, cada tipo de freio tem suas próprias necessidades exclusivas. Como fornecedor de revestimento de freio, estamos comprometidos em fornecer produtos de alta qualidade que atendam a esses requisitos.
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Referências
- Manual de sistemas de freio automotivo
- SAE International Journal of Passager Cars - Sistemas mecânicos